平面摄影技术研习社

【独家】惊魂60秒,首次曝光10.11虹桥塔台录音+黑匣子数据还原动画!

只看楼主 收藏 回复
  • - -
楼主
  

周五下午三点民航局召开了紧急安全视频会,通报了‘’10.11‘’事件调查的初步结论,这是一起塔台管制员遗忘飞机动态,违反工作标准,造成的一起人为原因严重事故征候。性质极为严重,属A类(注释②)跑道入侵(注释①)。险些发生飞机相撞。当时两架飞机垂直距离仅19米,翼尖距13米,320机组处置果断,操纵正确,避免了一起事故。330机组接受了穿越跑道的错误指令后,虽然看到了飞机起飞,但并未提出质疑。330机组向中队进行了报告,但中队安全敏感度不高,直到15:00才向大队报告。延误了报告时间,导致飞机继续执行了后续航班,舱音记录被覆盖,对调查带来了不利影响。

(此处应有视频,请在WIFI下观看,土豪除外)


(此处应有视频,请在WIFI下观看,土豪除外)

今年‘’3.18‘’青州跑道入侵,‘’5.1‘’康定场外接地,‘’10.11‘’跑道入侵事件捡回了四架飞机……

一、管制员违反相关规定,盲目指挥。就差三秒就造成两机相撞。与37年

前特纳里夫岛两机相撞,造成583人死亡的事故非常接近。双岗制责任

落实不到位。

二、专业人员资质是重中之重、资质能力要跟上。

三、管理责任要查一查为什么制度落实不下去? 管理手段和工作流程存在

问题, 要系统思考造成问题发生的原因,加以改进。

320机组处理非常到位,正确。临危决断,立了大功。副驾驶操纵迟疑,点了一下刹车,机长迅速接过操纵,以7.03度/秒的速率,带杆到机械止动位。建议给与重奖!

请大家认真分析此次严重事故征候中的风险,主要从民航局对机组的讲评吸取教训,总结教训,高度重视信息上报。确保安全!


文中几个重点要注意:

1、性质极为严重,属于A类跑道侵入。

      之前不少专家认为是B级跑道侵入。

2、两个数字,垂直距离只有19米,翼尖只有13米。

3、民航局认为和39年前的583人死亡事故很接近!

    (那事件发生在1977年,文中37年系错误计算)

4、320机组处理到位,立大功,但副驾点过刹车!

5、提前决断(注释③,在大大小于抬轮速度的情况下,带杆到底。




小编我总结观点:

零差错是对每位一线运行人员的要求,但追责不应简单粗暴,个人原因后,单位、制度、保障、体制应一一追责,实事求是!应该由整个体系去负责,而不是一个可怜的高洪波去背黑锅。




注释 :

 ① 跑道侵入:

国际民航组织(ICAO)的定义是:在机场发生的任何航空器、车辆或 人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。


危险级别定义:

根据国际民航组织ICAO和美国联邦航空局(FAA)的相关规定,跑道侵入危险等级可以划分为4个级别。

A级——为危害最严重的安全事故,此种情形下,基本上一定会发生

              飞机碰撞事故,一般不能够有效避免。

B级——较为严重的安全事故,这种情况,会增加可能碰撞的风险。

C级——此种情况致使飞机发生碰撞的可能性较低。

D级——四级事件类型,虽然也属于跑道侵入的范畴,但一般界定为

              没有引发安全事故的事件类型。


③ 提前决断。

在理论的极限情况下,飞机大于最小离地速度Vmu,即便小于抬轮速度Vr,飞机也可以拉得起来。但Vmu需要查手册,机长必须对自己驾驶飞机的性能非常熟悉,才可以做出如此决断!


举报 | 1楼 回复